這次去旅行住了這間天璽港達飯店 - 首爾真的太棒了~~
旅行前還好有先做一下功課~比較了一下這附近幾家旅店,
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商品訊息描述
主要設施
- 55 間客房
- 24 小時客房餐點服務
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 洗衣服務
闔家歡樂
- 冰箱
- 獨立浴室
- 獨立浴缸和淋浴設備
- 付費電視頻道
- 每日客房清潔服務
- 咖啡機/沖茶器
鄰近景點
- 位於廣津
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工商時報【蔡致仁】
為了將古蹟保存下來，免於天然災害、現代化，乃至於恐怖分子的破壞，讓未來世代的人類瞭解歷史與自己的身分，美國非營利組織「世界文化遺產基金會」透過3D掃描，把古巴比倫城化為電腦中精確的模型。
■At an Asia Society forum in New York last year, the director-general of UNESCO, Irina Bokova, coined the phrase "cultural cleansing," charging that "an attack against culture is an attack against people, their identity, and their human rights."
克魯爾已經很習慣在巴比倫古城裡閒逛，他漫步在淺黃色的街道，穿越西元前575年尼布甲尼撒二世國王興建的伊希塔城門，在一條兩旁有石磚高牆的道路迂迴行走，前往遠方的台階。中途她停下來，欣賞一座頭部是龍的生物雕像。
這座不尋常的雕像，說明巴比倫曾經是建築工藝、文化與學問的匯集地。如希臘歷史學家希羅多德所說，巴比倫的偉大「沒有其他城市能夠比擬」，雖然城裡的巴別塔也象徵罪惡及無神論。
克魯爾汲取這些古舊歷史的同時，一步也沒離開美國佛羅里達大學的研究室。他是該校都市設計研究所的學生，使用新技術創造虛擬的巴比倫城。而該技術逐漸為「世界文化遺產基金會」這類組織所用。
總部位在紐約的非營利組織「世界文化遺產基金會」（旅館World Monuments Fund，WMF），致力於保存古蹟。WMF在50餘年前由一名退役陸軍上校葛雷創立，至今參與全球90個國家超過600處文化遺址的保存工作。
捐款不足恐成WMF絆腳石
WMF行動不受政府束縛，但民間捐款不足的話可能形成阻礙。它讓我們看到保存歷史建築、遺址及文物所面臨的困難，及為什麼各國每年為這件工作投入幾十億元。
本世紀前10年，聯合國教科文組織（UNESCO）將17處古蹟列入「瀕危世界遺產名單」。但過去6年來，該數字升至27。WMF目睹戰爭及天然災害對古蹟的殘害，以致過去10年開始把保護範圍擴大到整個國家，把諸如伊拉克與尼泊爾等國，列入2年一度的觀察名單。
賓夕法尼亞大學歷史保存計畫負責人梅森曾說，保存古蹟不只是愛好藝術的有錢人的興趣，大家都是保存專家。我們傳給下一代的東西包括祖傳聖經、祖先的懷表；社會團體擁有學者所謂的「集體記憶」，和實體環境連結。
恐怖分子持續催殘古蹟
WMF建構虛擬巴比倫城的計畫，點出保存人士為了避免損失重要古蹟所做的努力。WMF認為，伊拉克領土上的戰爭有一天會結束，遊客將會回來。因此該組織與伊拉克古物遺跡國家委員會合作，由加州世界遺產數位檔案館CyArk派出一組人前往巴比倫遺址。
他們使用CyArk創辦人開發的3D掃瞄系統，僅花數天就取得數百萬筆測量數據。數據在克魯爾的電腦中結合為「點雲」（point cloud）3D模型。精確程度極高，比起實地勘查，專家用它預訂民宿較容易找出問題。
諷刺的是，這項計畫的原意為幫助延長古蹟壽命，卻可能變成古蹟從前存在時最完備的紀錄。至今為止，聖戰恐怖組織「伊斯蘭國」（IS）已經摧毀敘利亞全部6座被UNESCO指定為世界文化遺產的古蹟。IS亦大肆破壞伊拉克的雕像與文物，擁有2,800年歷史的那卜神廟亦慘遭炸毀。
WMF執行副總暨營運長艾克曼女士說，「歷史與記憶被抹煞，造成傷害。地方的重要性不會超過人，但人跟地方卻相互牽連」。而為何恐怖分子毀滅帕米拉古城，約旦副總理朱代指出，這座城曾是充滿活力的多元文化社會，「歷史精美不會給予恐怖分子合法性。為鞏固合法性，他們須毀滅歷史」。
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中國時報【廖志晃、吳敏菁、高錦如、廖素慧、莊曜聰╱綜合報導】
遊覽車司機阿山原本受僱每天工資1000元、加上休息站的「茶水費」，1天大概賺1500元；後來自己花800萬元買車，靠行遊覽車公司得每月付5000元，因為政府規定遊覽車要靠行，那有什麼解決的辦法！
阿山說，曾有車主的車子被公司偷偷辦貸款，起初還繳利息，車主完全被矇在鼓裡，等到公司倒閉，才知道被坑了！針對政府在翻車事件後，加強稽查遊覽車，阿山說，有問題的是人，不是車，駕駛的技術和習慣才是重點，政府搞錯方向了。
彰化縣龍欣休閒遊覽負責人陳志龍駕駛遊覽車30年，建立家族事業，兒子也投入，擁有4輛遊覽車，儘管有公司規模，但礙於規定只好靠行，每輛車每個月得繳納5000元靠行費。
陳志龍表示，依規定須有30輛車規模才能領牌，讓台灣遊覽車靠行成為公開的秘密，這根本只是圖利財團，事實上，旅遊路線、團員都是遊覽車司機自己招攬，公司坐享行費，計程車都開放個體戶，沒道理遊覽車不開放。
陳志龍指出，行費加牌照稅、燃料稅等，要是不出車，1輛遊覽車1天1500元就蒸發了，靠行司機再怎麼拚，還是無利可圖，有的只是做心酸，悲哀的是，好不容易還清貸款回本，車子也老舊要換新車了。
台南市遊覽車商業同業公會理事長邱泰清指出，這要從改善從業環境著手，而不能從單一角度來看，他建議政府對於駕駛工時應訂定嚴格標準，旅遊業者也能據此訂出妥適行程，再加上系統性的駕駛訓練流程，才能收到效果。
熟悉遊覽車營運的業者林育全指出國際訂房，靠行司機自行招攬阿公阿嬤一日遊的低價團，旅途長、觀光工廠比景點多，1天內跑車的時間至少8至12小時，主要收入來自車資及觀光工廠人頭費及抽傭，政府可考慮比照計程車業，開放個人車行，對遊覽車司機、業者及消費者有更周全的保障。
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